2019 թվականի առաջին 3 եռամսյակներում մատակարարվել է 236 700 լիցքավորվող մեքենա, ինչը ընդամենը 2%-ով ավելի է 2018 թվականի 1-3-րդ եռամսյակների համեմատ: Հոկտեմբերի արդյունքը՝ 23 200 միավոր, որը 33%-ով ցածր էր 2018 թվականի հոկտեմբերի ցուցանիշից, ներառյալ ոլորտը տարվա ընթացքում հակառակ ուղղությամբ է շարժվում: Բացասական միտումը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի 2019 թվականի մնացած մասի և 2020 թվականի առաջին կեսի ընթացքում: Մռայլ պատկերը պայմանավորված է մի շարք գործոններով: Նախ, թվերը համեմատվում են 2018 թվականի 2-րդ կիսամյակի հետ, երբ Tesla-ն բավարարել է Model-3-ի համար սպասվող ամբողջ պահանջարկը: Վաճառքը կատարվել է միայն ԱՄՆ-ում և Կանադայում. այլ շուկաներ արտահանումը սկսվել է միայն 2019 թվականի 1-ին եռամսյակից առաջ:
Երկրորդ դիտարկումն այն է, որ շատ OEM արտադրողներ 2019 թվականին վաճառել են ավելի քիչ plug-in մեքենաներ, քան անցյալ տարի։ Մինչդեռ եվրոպացի ներմուծողները պահպանել են իրենց դիրքերը, Big-3-ի կողմից plug-in մեքենաների վաճառքը մինչ այժմ նվազել է 28%-ով, իսկ ճապոնական ապրանքանիշերը կորցրել են 22%։ Ամերիկյան և ճապոնական ապրանքանիշերը կազմում են ԱՄՆ թեթև մեքենաների վաճառքի 44%-ը կամ 38%-ը, բայց այս տարի ներկայացրել են միայն մեկ նոր plug-in՝ Subaru Crosstrack PHEV-ը։ Tesla-ի վաճառքը տարվա սկզբի համեմատ աճել է 9%-ով և կազմում է ԱՄՆ-ում plug-in մեքենաների վաճառքի ծավալի 55%-ը։ Միայն BEV-ները հաշվի առնելով՝ Tesla-ի բաժինը կազմում է 76%։
Տարվա համար մեր կանխատեսումն է BEV+PHEV ընդհանուր վաճառքի 337 000 միավոր, որոնցից 74%-ը կլինեն մաքուր էլեկտրական։ 2018 թվականի համեմատ ծավալի նվազումը կազմում է 6%։ 2020 թվականի համար արտադրողները հայտարարել են BEV և PHEV մեքենաների ավելի քան 20 նոր մոդելների մասին, որոնց մեծ մասը եվրոպական ապրանքանիշերի PHEV մեքենաներ են։ Սակայն նոր խոշոր վաճառք ունեցողները կլինեն Tesla-ն և Ford-ը։ Model-Y-ը և Mach-E-ն մտնում են շատ տարածված կոմպակտ/միջին չափի քրոսովերների հատված՝ չափսերով, գնով և տեխնիկական բնութագրերով շատ մոտ լինելով միմյանց։ Այս մրցակցությունը հաջորդ տարվա էլեկտրական մեքենաների շուկայում է և մեծ ուշադրություն և պահանջարկ ունի։
Ավելի շատ կորուստներ, քան շահույթներ
Գրաֆիկը համեմատում է 2019 թվականի ԱՄՆ-ում եռամսյա լիցքավորիչների վաճառքը նախորդ տարվա համեմատ: 2019 թվականի 4-րդ եռամսյակը մեր գնահատականներն են: Tesla-ի վաճառքը 2019 թվականի երկրորդ կեսին նվազել է՝ համեմատած 2018 թվականի ժամանակահատվածի հետ, երբ Model-3-ի բոլոր մատակարարումները բավարարում էին Հյուսիսային Ամերիկայում պահանջարկը և կուտակված մատակարարումները: Tesla-ի տարեկան ծավալները դեռևս մոտավորապես 9%-ով ավելի բարձր կլինեն, քան 2018 թվականին: Tesla-ից բացի այլ OEM-ների վաճառքի համեմատությունը նախորդ տարվա համեմատ ավելի մռայլ պատկեր է ցույց տալիս. համակցված 16% նվազում:
Hyundai-Kia-ն (նոր Kona EV), Volkswagen-ը (e-Golf, նոր Audi e-tron quattro), Daimler-ը (Merc. GLC) և Jaguar i-Pace-ը աճ են գրանցել, մյուս բոլորը մեծ կորուստներ են գրանցել: Nissan Leaf-ի վաճառքը մնում է թույլ, նոր 62 կՎտժ տարբերակը գերարժեքված է և դեռևս չունի ժամանակակից մարտկոցի սառեցման համակարգ: GM-ը հրաժարվեց Volt-ից և հասավ 200 000 միավորի սահմանաչափին երկրորդ եռամսյակում՝ չորրորդ եռամսյակում ստանալով 7500 դոլար դաշնային էլեկտրական մեքենաների հարկային արտոնության միայն կեսը: Ford-ը հրաժարվեց Focus EV-ից և C-Max PHEV-ից, և մնաց հնացող Fusion PHEV-ով: Toyota-ն առաջարկում է միայն 3 տարեկան Prius PHEV-ը, Honda Clarity PHEV-ը վաղաժամ անկման մեջ է: BMW-ն դեռևս չունի 330e և X5 PHEV մեքենաների փոխարինողներ ԱՄՆ-ում:
Բում և անկում
ԱՄՆ-ում միացվող շարժիչների վաճառքի պատմությունը նախկինում ժամանակավոր անկում է ունեցել, և, ինչպես 2019 թվականին, դա կապված էր մատակարարման հետ. Toyota-ն փուլ առ փուլ դադարեցրեց 1-ին սերնդի Prius PHEV-ի արտադրությունը՝ առանց հաջորդը պատրաստ ունենալու, իսկ GM-ը կորցրեց ծավալները 2-րդ սերնդի Volt-ին անցնելու ընթացքում։
2018 թվականը գրանցեց բացառիկ աճ, և դրա գրեթե ամբողջը պայմանավորված էր ընդամենը մեկ նոր մոդելով՝ Tesla Model-3-ով։ 2017-18 թվականների աճին ևս մեկ տարով հասնելը դժվար թե հնարավոր լինի։ Tesla-ն անցյալ տարի ԱՄՆ-ում մատակարարել է 140 000 Model-3, իսկ արտահանումը կատարվել է միայն Կանադա։ Այս տարի ԱՄՆ-ում Model-3-ի մատակարարումները կավելանան ևս 15-20 000 միավորով, սակայն դրանք չեն փոխհատուցում այլ, հնացող և դադարեցված մոդելների ծավալային կորուստները։
Ներկայիս տպավորությունն այն է, որ ընտրության և նորությունների պակաս կա, հատկապես «Մեծ եռյակի» և ճապոնական OEM-ների կողմից, որոնք այս տարի կազմում են թեթև մեքենաների ընդհանուր վաճառքի 82%-ը: Իրավիճակը շատ կփոխվի 2020 թվականին՝ բարձր վաճառքի ներուժ ունեցող նոր մոդելների լայնածավալ աճով:
Հրապարակման ժամանակը. Հունվարի 20-2021