Կարո՞ղ է էլեկտրական մեքենաների խելացի լիցքավորումը հետագայում նվազեցնել արտանետումները։ Այո։

Մի շարք ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ էլեկտրական մեքենաները իրենց կյանքի ընթացքում շատ ավելի քիչ աղտոտում են առաջացնում, քան բրածո վառելիքով աշխատող մեքենաները։

Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համար էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը զերծ չէ արտանետումներից, և քանի որ միլիոնավոր մարդիկ միանում են ցանցին, խելացի լիցքավորումը՝ արդյունավետությունը մեծացնելու համար, կարևոր դեր կխաղա պատկերում: Երկու բնապահպանական ոչ առևտրային կազմակերպությունների՝ Rocky Mountain Institute-ի և WattTime-ի վերջերս հրապարակված զեկույցում ուսումնասիրվել է, թե ինչպես կարող է էլեկտրական ցանցում ցածր արտանետումների ժամանակահատվածներում լիցքավորման ժամանակացույցը նվազագույնի հասցնել էլեկտրական մեքենաների արտանետումները:

Հաշվետվության համաձայն՝ ԱՄՆ-ում այսօր էլեկտրական մեքենաները միջինում մոտ 60-68%-ով ավելի քիչ արտանետումներ են առաջացնում, քան ներքին այրման շարժիչով մեքենաները։ Երբ այդ էլեկտրական մեքենաները օպտիմալացվում են խելացի լիցքավորման համակարգով՝ էլեկտրական ցանցի ամենացածր արտանետումների մակարդակներին համապատասխանելու համար, դրանք կարող են կրճատել արտանետումները լրացուցիչ 2-8%-ով և նույնիսկ դառնալ ցանցի ռեսուրս։

Ցանցում գործունեության ավելի ու ավելի ճշգրիտ իրական ժամանակի մոդելները նպաստում են էլեկտրաէներգիայի մատակարար ընկերությունների և էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի, այդ թվում՝ առևտրային ավտոպարկերի միջև փոխգործակցությանը: Հետազոտողները նշում են, որ քանի որ ավելի ճշգրիտ մոդելները իրական ժամանակում տրամադրում են դինամիկ ազդանշաններ էլեկտրաէներգիայի արտադրության ծախսերի և արտանետումների վերաբերյալ, կոմունալ ծառայությունների և վարորդների համար կա զգալի հնարավորություն վերահսկելու էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը՝ համաձայն արտանետումների ազդանշանների: Սա կարող է ոչ միայն նվազեցնել ծախսերը և արտանետումները, այլև նպաստել վերականգնվող էներգիայի անցմանը:

Հաշվետվությունը բացահայտել է երկու հիմնական գործոն, որոնք կարևոր են CO2-ի կրճատման մաքսիմալացման համար.

1. Տեղական ցանցի խառնուրդը. Որքան շատ զրոյական արտանետումներով արտադրություն է հասանելի տվյալ ցանցում, այնքան մեծ է CO2-ը կրճատելու հնարավորությունը: Ուսումնասիրության մեջ հայտնաբերված ամենաբարձր հնարավոր խնայողությունները գրանցվել են վերականգնվող էներգիայի բարձր մակարդակ ունեցող ցանցերում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ համեմատաբար շագանակագույն ցանցերը կարող են օգտվել արտանետումների օպտիմալացված լիցքավորումից:

2. Լիցքավորման վարքագիծ. Հաշվետվությունը ցույց է տալիս, որ էլեկտրական մեքենաների վարորդները պետք է լիցքավորեն ավելի արագ լիցքավորման արագությամբ, բայց ավելի երկար սպասման ժամանակահատվածում։

Հետազոտողները կոմունալ ծառայությունների համար մի քանի առաջարկություններ են ներկայացրել.

1. Անհրաժեշտության դեպքում առաջնահերթություն տվեք 2-րդ մակարդակի լիցքավորմանը՝ ավելի երկար սպասման ժամանակով։
2. Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաֆիկացումը ներառել ինտեգրված ռեսուրսների պլանավորման մեջ՝ հաշվի առնելով, թե ինչպես կարող են էլեկտրական մեքենաները օգտագործվել որպես ճկուն ակտիվ։
3. Էլեկտրաֆիկացման ծրագրերը համապատասխանեցնել ցանցային արտադրության խառնուրդին։
4. Նոր էլեկտրահաղորդման գծերի ներդրումները լրացնել այնպիսի տեխնոլոգիայով, որը օպտիմալացնում է լիցքավորումը սահմանային արտանետումների մակարդակի շուրջ՝ վերականգնվող էներգիայի արտադրության կրճատումից խուսափելու համար։
5. Շարունակաբար վերագնահատել օգտագործման ժամանակի սակագները, քանի որ իրական ժամանակի ցանցի տվյալները հեշտությամբ հասանելի են դառնում: Օրինակ, միայն գագաթնակետային և ոչ գագաթնակետային բեռնվածությունը արտացոլող սակագները հաշվի առնելու փոխարեն, ճշգրտել սակագները՝ խթանելու էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը, երբ կրճատման հավանականություն կա: