2021 թվականի հուլիսին Եվրահանձնաժողովը հրապարակեց պաշտոնական ծրագիր, որը ներառում էր վերականգնվող էներգիայի աղբյուրները, շենքերի վերանորոգումը և 2035 թվականից սկսած այրման շարժիչներով նոր մեքենաների վաճառքի արգելքի առաջարկը։
Կանաչ ռազմավարությունը լայնորեն քննարկվեց, և Եվրամիության խոշորագույն տնտեսություններից մի քանիսը հատկապես գոհ չէին նախատեսված վաճառքի արգելքից: Այնուամենայնիվ, այս շաբաթվա սկզբին ԵՄ օրենսդիրները քվեարկեցին ICE արգելքը հաջորդ տասնամյակի կեսերից պահպանելու օգտին:
Օրենքի վերջնական տարբերակը կքննարկվի անդամ պետությունների հետ այս տարվա վերջին, չնայած արդեն հայտնի է, որ ավտոարտադրողների ծրագիրն է մինչև 2035 թվականը 100 տոկոսով կրճատել իրենց ավտոպարկերի CO2 արտանետումները: Ըստ էության, սա նշանակում է, որ Եվրամիության նոր ավտոմեքենաների շուկայում բենզինային, դիզելային կամ հիբրիդային մեքենաներ հասանելի չեն լինի: Կարևոր է նշել, որ այս արգելքը չի նշանակում, որ առկա այրման շարժիչով մեքենաները կարգելվեն փողոցներում:
Այս շաբաթվա սկզբին տեղի ունեցած քվեարկությունը, սակայն, արդյունավետորեն չի ոչնչացնում այրման շարժիչը Եվրոպայում՝ դեռևս ոչ։ Մինչ դա տեղի ունենալը, անհրաժեշտ է համաձայնության հասնել ԵՄ բոլոր 27 երկրների միջև, և սա կարող է շատ դժվար խնդիր լինել։ Օրինակ՝ Գերմանիան դեմ է այրման շարժիչով նոր մեքենաների լիակատար արգելքին և առաջարկում է բացառություն անել կանոնից սինթետիկ վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար։ Իտալիայի էկոլոգիական անցման նախարարը նաև ասել է, որ մեքենայի ապագան «չի կարող լինել միայն լիովին էլեկտրական»։
Նոր համաձայնագրից հետո իր առաջին հայտարարության մեջ Գերմանիայի ADAC-ը՝ Եվրոպայի ամենամեծ ավտոմոբիլային ասոցիացիան, նշել է, որ «տրանսպորտում կլիմայի պաշտպանության հավակնոտ նպատակներին հասնել հնարավոր չէ միայն էլեկտրական շարժունակությամբ»։ Կազմակերպությունը համարում է «անհրաժեշտ բացել կլիմայական առումով չեզոք ներքին այրման շարժիչի հեռանկարը»։
Մյուս կողմից, Եվրախորհրդարանի անդամ Մայքլ Բլոսն ասել է. «Սա այն շրջադարձային պահն է, որը մենք այսօր քննարկում ենք: Յուրաքանչյուր ոք, ով դեռևս հույսը դնում է ներքին այրման շարժիչի վրա, վնասում է արդյունաբերությանը, կլիմայով պայմանավորված իրավիճակին և խախտում է եվրոպական օրենսդրությունը»:
Եվրոպական Միությունում CO2 արտանետումների մոտ մեկ քառորդը գալիս է տրանսպորտային ոլորտից, իսկ այդ արտանետումների 12 տոկոսը գալիս է մարդատար մեքենաներից: Նոր համաձայնագրի համաձայն՝ 2030 թվականից սկսած նոր մեքենաների տարեկան արտանետումները պետք է լինեն 55 տոկոսով ցածր, քան 2021 թվականին:
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-14-2022