Չինաստանում և ԱՄՆ-ում EV լիցքավորման տեխնոլոգիաները հիմնականում նման են: Երկու երկրներում էլ էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելու գերակշռող տեխնոլոգիան լարերն ու խցաններն են: (Անլար լիցքավորումը և մարտկոցի փոխանակումը առավելագույնը աննշան են:) Երկու երկրների միջև կան տարբերություններ լիցքավորման մակարդակների, լիցքավորման ստանդարտների և կապի արձանագրությունների հետ կապված: Այս նմանություններն ու տարբերությունները քննարկվում են ստորև:
A. Լիցքավորման մակարդակներ
Միացյալ Նահանգներում էլեկտրաէներգիայի մեծ լիցքավորումը տեղի է ունենում 120 վոլտ լարման վրա՝ օգտագործելով չփոփոխված տան պատի վարդակներ: Սա ընդհանուր առմամբ հայտնի է որպես Մակարդակ 1 կամ «կաթիլային» լիցքավորում: 1-ին մակարդակի լիցքավորման դեպքում սովորական 30 կՎտժ մարտկոցի համար պահանջվում է մոտավորապես 12 ժամ՝ 20%-ից գրեթե լրիվ լիցքավորվելու համար: (Չինաստանում 120 վոլտ վարդակներ չկան):
Ե՛վ Չինաստանում, և՛ ԱՄՆ-ում էլեկտրաէներգիայի մեծ լիցքավորումը տեղի է ունենում 220 վոլտ (Չինաստան) կամ 240 վոլտ (ԱՄՆ) լարման վրա: Միացյալ Նահանգներում սա հայտնի է որպես 2-րդ մակարդակի լիցքավորում:
Նման լիցքավորումը կարող է տեղի ունենալ չփոփոխված վարդակների կամ EV լիցքավորման մասնագիտացված սարքավորումների միջոցով և սովորաբար օգտագործում է մոտ 6-7 կՎտ հզորություն: 220–240 վոլտ լիցքավորման ժամանակ սովորական 30 կՎտժ մարտկոցի համար պահանջվում է մոտավորապես 6 ժամ՝ 20%-ից գրեթե լրիվ լիցքավորվելու համար:
Վերջապես, և՛ Չինաստանը, և՛ Միացյալ Նահանգներն ունեն DC արագ լիցքավորիչների աճող ցանցեր, որոնք սովորաբար օգտագործում են 24 կՎտ, 50 կՎտ, 100 կՎտ կամ 120 կՎտ հզորություն: Որոշ կայաններ կարող են առաջարկել 350 կՎտ կամ նույնիսկ 400 կՎտ հզորություն: Այս DC արագ լիցքավորիչները կարող են տանել մեքենայի մարտկոցը 20%-ից մինչև գրեթե լրիվ լիցքավորումը մոտավորապես մեկ ժամից մինչև 10 րոպե:
Աղյուսակ 6:ԱՄՆ-ում լիցքավորման ամենատարածված մակարդակները
| Լիցքավորման մակարդակ | Մեքենայի միջակայքն ավելացված է լիցքավորման ժամանակի համար ևԻշխանություն | Մատակարարման հզորություն |
| AC մակարդակ 1 | 4 մղոն/ժամ @ 1,4 կՎտ 6 մղ/ժ @ 1,9 կՎտ | 120 V AC/20A (12-16A շարունակական) |
| AC մակարդակ 2 | 10 մղոն/ժամ @ 3,4 կՎտ 20 մղ/ժամ @ 6,6 կՎտ 60 մղ/ժ @ 19,2 կՎտ | 208/240 V AC/20-100A (16-80A շարունակական) |
| Օգտագործման ժամանակի գանձման դինամիկ սակագներ | 24 մղ/20 րոպե @ 24 կՎտ 50 մղ/20 րոպե @ 50 կՎտ 90 մղ/20 րոպե @90 կՎտ | 208/480 V AC 3-փուլ (մուտքային հոսանքը համաչափ ելքային հզորությանը; ~20-400A AC) |
Աղբյուր՝ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարություն
Բ. Գանձման ստանդարտներ
ես. Չինաստան
Չինաստանն ունի մեկ համազգային EV արագ լիցքավորման ստանդարտ: ԱՄՆ-ն ունի EV արագ լիցքավորման երեք ստանդարտ:
Չինական ստանդարտը հայտնի է որպես China GB/T: (ՆախատառերըGBհանդես գալ որպես ազգային ստանդարտ:)
China GB/T-ն թողարկվել է 2015 թվականին՝ մի քանի տարվա մշակումից հետո:124 Այժմ այն պարտադիր է Չինաստանում վաճառվող բոլոր նոր էլեկտրական մեքենաների համար: Միջազգային ավտոարտադրողները, այդ թվում՝ Tesla-ն, Nissan-ը և BMW-ն, ընդունել են GB/T ստանդարտը Չինաստանում վաճառվող իրենց EV-ների համար: ԳԲ/Տ-ն ներկայումս թույլ է տալիս արագ լիցքավորել առավելագույնը 237,5 կՎտ հզորությամբ (950 Վ և 250 ամպեր), թեև շատերը
Չինական DC արագ լիցքավորիչներն առաջարկում են 50 կՎտ լիցքավորում: Նոր GB/T-ը կթողարկվի 2019-ին կամ 2020-ին, որը, ըստ տեղեկությունների, կթարմացնի ստանդարտը՝ ներառելով մինչև 900 կՎտ լիցքավորում ավելի մեծ կոմերցիոն մեքենաների համար: GB/T-ը միայն Չինաստանի համար նախատեսված ստանդարտ է. արտասահման արտահանվող Չինաստանի արտադրության մի քանի EV-ներն օգտագործում են այլ ստանդարտներ:125
2018 թվականի օգոստոսին Չինաստանի Էլեկտրաէներգիայի խորհուրդը (CEC) հայտարարեց փոխըմբռնման հուշագրի մասին CHAdeMO ցանցի հետ, որը տեղակայված է Ճապոնիայում, համատեղ մշակելու ծայրահեղ արագ լիցքավորումը: Նպատակը GB/T-ի և CHAdeMO-ի միջև արագ լիցքավորման համատեղելիությունն է: Երկու կազմակերպությունները կհամագործակցեն ստանդարտը ընդլայնելու համար Չինաստանից և Ճապոնիայից դուրս գտնվող երկրներում:126
ii. Միացյալ Նահանգներ
Միացյալ Նահանգներում կան EV լիցքավորման երեք ստանդարտներ DC արագ լիցքավորման համար՝ CHAdeMO, CCS SAE Combo և Tesla:
CHAdeMO-ն առաջին EV արագ լիցքավորման ստանդարտն էր, որը թվագրվել է 2011 թվականին: Այն մշակվել է Տոկիոյի կողմից:
Electric Power Company և նշանակում է «Charge to Move» (ճապոներեն բառախաղ):127 CHAdeMO-ն ներկայումս օգտագործվում է Միացյալ Նահանգներում Nissan Leaf-ում և Mitsubishi Outlander PHEV-ում, որոնք ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենաներից են: The Leaf-ի հաջողությունը Միացյալ Նահանգներում կարող է լինելԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներում
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | 2019 ՓԵՏՐՎԱՐԻ |
մասնակիորեն պայմանավորված է Nissan-ի՝ CHAdeMO արագ լիցքավորման ենթակառուցվածքի ներդրմանը դիլերներում և այլ քաղաքային վայրերում: 128 2019 թվականի հունվարի դրությամբ ԱՄՆ-ում կար ավելի քան 2900 CHAdeMO արագ լիցքավորիչ (ինչպես նաև ավելի քան 7400՝ Ճապոնիայում և 7900): Եվրոպայում).129
2016 թվականին CHAdeMO-ն հայտարարեց, որ կթարմացնի իր ստանդարտը իր նախնական լիցքավորման դրույքաչափից՝ 70:
կՎտ կառաջարկի 150 կՎտ.130 2018 թվականի հունիսին CHAdeMO-ն հայտարարեց 400 կՎտ լիցքավորման հնարավորության ներդրման մասին՝ օգտագործելով 1000 Վ, 400 Ամպեր հեղուկով սառեցված մալուխներ։ Ավելի բարձր լիցքավորումը հասանելի կլինի խոշոր առևտրային տրանսպորտային միջոցների կարիքները բավարարելու համար, ինչպիսիք են բեռնատարները և ավտոբուսները:131
Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման երկրորդ ստանդարտը հայտնի է որպես CCS կամ SAE Combo: Այն թողարկվել է 2011 թվականին եվրոպական և ամերիկյան մի խումբ ավտոարտադրողների կողմից: Խոսքըկոմբինատցույց է տալիս, որ խրոցը պարունակում է և՛ AC լիցքավորում (մինչև 43 կՎտ) և՛ հաստատուն լիցքավորում:132 In
Գերմանիան, Charging Interface Initiative (CharIN) կոալիցիան ստեղծվել է CCS-ի համատարած ընդունումը պաշտպանելու համար: Ի տարբերություն CHAdeMO-ի, CCS խրոցը հնարավորություն է տալիս DC և AC լիցքավորումը մեկ պորտով` նվազեցնելով մեքենայի թափքի վրա պահանջվող տարածությունն ու բացվածքները: Յագուար,
Volkswagen-ը, General Motors-ը, BMW-ն, Daimler-ը, Ford-ը, FCA-ն և Hyundai-ն աջակցում են CCS-ին: Tesla-ն նույնպես միացել է կոալիցիային և 2018-ի նոյեմբերին հայտարարեց, որ Եվրոպայում իր մեքենաները հագեցած կլինեն CCS լիցքավորման նավահանգիստներով:133 Chevrolet Bolt-ը և BMW i3-ը Միացյալ Նահանգներում հայտնի EV-երից են, որոնք օգտագործում են CCS լիցքավորում: Մինչ ներկայիս CCS արագ լիցքավորիչները առաջարկում են լիցքավորում մոտ 50 կՎտ հզորությամբ, Electrify America ծրագիրը ներառում է արագ լիցքավորում 350 կՎտ հզորությամբ, որը կարող է գրեթե ամբողջությամբ լիցքավորել 10 րոպեում:
Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման երրորդ ստանդարտը գործում է Tesla-ի կողմից, որը գործարկել է իր սեփական Supercharger ցանցը Միացյալ Նահանգներում 2012 թվականի սեպտեմբերին:134 Tesla
Գերլիցքավորիչները սովորաբար աշխատում են 480 վոլտ լարման վրա և առաջարկում են լիցքավորում առավելագույնը 120 կՎտ հզորությամբ: Ինչպես
2019 թվականի հունվարին Tesla-ի կայքը թվարկեց 595 սուպերլիցքավորիչների տեղակայում Միացյալ Նահանգներում, ընդ որում՝ լրացուցիչ 420 տեղակայում «շուտով»:
Այս զեկույցի համար մեր հետազոտության ժամանակ մենք հարցրինք ԱՄՆ-ի հարցվածներին, թե արդյոք նրանք համարում են DC արագ լիցքավորման միասնական ազգային ստանդարտի բացակայությունը որպես արգելք EV ընդունման համար: Քչերն են դրական պատասխան տվել։ Պատճառները, որ DC արագ լիցքավորման բազմաթիվ ստանդարտները խնդիր չեն համարվում, ներառում են.
● Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման մեծ մասը տեղի է ունենում տանը և աշխատավայրում՝ 1-ին և 2-րդ մակարդակների լիցքավորիչներով:
● Հասարակական և աշխատատեղերի լիցքավորման ենթակառուցվածքի մեծ մասը մինչ օրս օգտագործել է 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչներ:
● Հասանելի են ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս EV սեփականատերերին օգտագործել DC արագ լիցքավորիչների մեծ մասը, նույնիսկ եթե EV-ն և լիցքավորիչը օգտագործում են լիցքավորման տարբեր ստանդարտներ: (Հիմնական բացառությունը՝ Tesla-ի գերլիցքավորման ցանցը, բաց է միայն Tesla-ի մեքենաների համար): Հատկանշական է, որ կան որոշ մտահոգություններ արագ լիցքավորվող ադապտերների անվտանգության վերաբերյալ:
● Քանի որ խրոցը և միակցիչը ներկայացնում են արագ լիցքավորվող կայանի արժեքի փոքր տոկոսը, սա քիչ տեխնիկական կամ ֆինանսական մարտահրավեր է կայանների սեփականատերերին և կարող է համեմատվել վառելիքի լիցքավորման կայանի տարբեր օկտանային բենզինի գուլպաների հետ: Հանրային լիցքավորման շատ կայաններ ունեն մի քանի վարդակներ, որոնք միացված են մեկ լիցքավորման կետին, ինչը թույլ է տալիս ցանկացած տեսակի EV լիցքավորել այնտեղ: Իրոք, շատ իրավասություններ դա պահանջում կամ խրախուսում են:ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներում
38 | ԳԼՈԲԱԼ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԵՆՏՐՈՆ | COLUMBIA SIPA
Որոշ ավտոարտադրողներ ասում են, որ լիցքավորման բացառիկ ցանցը մրցակցային ռազմավարություն է ներկայացնում: BMW-ի էլեկտրաշարժունակության բաժնի ղեկավար և CharIN-ի նախագահ Կլաաս Բրաքլոն 2018 թվականին հայտարարել է. «Մենք հիմնել ենք CharIN-ը հզոր դիրք ստեղծելու համար»:137 Tesla-ի շատ սեփականատերեր և ներդրողներ համարում են, որ իր սեփական գերլիցքավորման ցանցը վաճառքի կետ է, թեև Tesla-ն շարունակում է արտահայտվել. պատրաստակամություն թույլ տալ այլ մեքենաների մոդելներին օգտագործել իր ցանցը, պայմանով, որ նրանք ֆինանսավորեն օգտագործմանը համաչափ:138 Tesla-ն նաև CharIN-ի մի մասն է: CCS-ի խթանում: 2018 թվականի նոյեմբերին հայտարարվեց, որ Եվրոպայում վաճառվող Model 3 մեքենաները հագեցած կլինեն CCS նավահանգիստներով: Tesla-ի սեփականատերերը կարող են նաև գնել ադապտերներ՝ CHAdeMO արագ լիցքավորիչներ մուտք գործելու համար:139
Գ. Լիցքավորման կապի արձանագրություններ Լիցքավորման կապի արձանագրություններն անհրաժեշտ են լիցքավորումը օպտիմալացնելու համար օգտագործողի կարիքների համար (լիցքավորման վիճակը, մարտկոցի լարումը և անվտանգությունը հայտնաբերելու) և ցանցի համար (ներառյալ
բաշխիչ ցանցի հզորությունը, օգտագործման ժամանակի գնագոյացումը և պահանջարկի արձագանքման միջոցառումները):140 China GB/T և CHAdeMO-ն օգտագործում են կապի արձանագրություն, որը հայտնի է որպես CAN, մինչդեռ CCS-ն աշխատում է PLC արձանագրությամբ: Բաց կապի արձանագրությունները, ինչպիսին է Open Charge Point Protocol-ը (OCPP), որը մշակվել է Open Charging Alliance-ի կողմից, գնալով ավելի տարածված են դառնում Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում:
Այս զեկույցի համար մեր հետազոտության մեջ մի քանի ամերիկացի հարցվածներ որպես քաղաքականության առաջնահերթություն նշել են բաց հաղորդակցության արձանագրությունների և ծրագրային ապահովմանն ուղղված քայլը: Մասնավորապես, որոշ հանրային լիցքավորման նախագծեր, որոնք ֆինանսավորում էին ստացել Ամերիկյան վերականգնման և վերաներդրումների մասին օրենքի (ARRA) համաձայն, որպես ընտրված վաճառողներ՝ սեփական հարթակներով, որոնք հետագայում բախվեցին ֆինանսական դժվարությունների՝ թողնելով կոտրված սարքավորումներ, որոնք պահանջում էին փոխարինում:141 Շատ քաղաքներ, կոմունալ ծառայություններ և լիցքավորում: Ցանցերը, որոնց հետ կապվել են այս հետազոտության համար, աջակցություն են հայտնել բաց հաղորդակցության արձանագրություններին և խթաններին, որոնք հնարավորություն են տալիս լիցքավորող ցանցի հյուրընկալողներին անխափան կերպով անցնել: մատակարարներ.142
D. Ծախսեր
Տնային լիցքավորիչները Չինաստանում ավելի էժան են, քան ԱՄՆ-ում։ Չինաստանում սովորական 7 կՎտ հզորությամբ պատի վրա տեղադրված տնային լիցքավորիչը առցանց վաճառվում է 1200-ից մինչև 1800 RMB: 143 Տեղադրումը պահանջում է լրացուցիչ ծախսեր: (Էլեկտրաէներգիայի մասնավոր գնումների մեծ մասը ներառում է լիցքավորիչը և տեղադրումը:) Միացյալ Նահանգներում 2-րդ մակարդակի տնային լիցքավորիչները արժեն $450-600 դոլար, գումարած միջինը մոտավորապես $500 տեղադրման համար:144 DC արագ լիցքավորման սարքավորումները զգալիորեն ավելի թանկ են երկու երկրներն էլ. Ծախսերը շատ տարբեր են: Այս զեկույցի համար հարցված չինացի փորձագետներից մեկը գնահատել է, որ Չինաստանում 50 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորման կետի տեղադրումը սովորաբար արժե 45,000-ից մինչև 60,000 RMB, իսկ լիցքավորման կետը կազմում է մոտավորապես RMB 25,000 – RMB 35,000 և մալուխներ, ստորգետնյա ենթակառուցվածքներ և աշխատուժի հաշվառում: մնացածի համար.145 Միացյալ Նահանգներում DC արագ լիցքավորումը կարող է մեկ գրառման համար արժե տասնյակ հազարավոր դոլարներ: DC արագ լիցքավորման սարքավորումների տեղադրման արժեքի վրա ազդող հիմնական փոփոխականները ներառում են խրամուղիների, տրանսֆորմատորների արդիականացման, նոր կամ արդիականացված սխեմաների և էլեկտրական վահանակների և էսթետիկ արդիականացման անհրաժեշտությունը: Հաշմանդամների համար ցուցանակը, թույլտվությունը և մուտքը լրացուցիչ նկատառումներ են:146
E. Անլար լիցքավորում
Անլար լիցքավորումն առաջարկում է մի քանի առավելություններ, այդ թվում՝ էսթետիկ, ժամանակի խնայողություն և օգտագործման հեշտություն:
Այն հասանելի էր 1990-ականներին EV1-ի համար (վաղ էլեկտրական մեքենա), բայց այսօր հազվադեպ է: 147 Անլար EV լիցքավորման համակարգերը առցանց առաջարկվում են 1260 դոլարից մինչև մոտ 3000 դոլար: շուրջ 85%.149 Անլար լիցքավորման ընթացիկ արտադրանքներն առաջարկում են էներգիայի փոխանցում 3–22 կՎտ; Անլար լիցքավորիչներ մի քանի EV մոդելների համար հասանելի են Plugless լիցքավորումից՝ 3,6 կՎտ կամ 7,2 կՎտ հզորությամբ, որը համարժեք է 2-րդ մակարդակի լիցքավորմանը:150 Թեև շատ EV օգտվողներ համարում են, որ անլար լիցքավորումը չարժե հավելյալ ծախսերի համար,151 որոշ վերլուծաբաններ կանխատեսել են, որ տեխնոլոգիան շուտով լայն տարածում կունենա: և մի քանի ավտոարտադրողներ հայտարարել են, որ կառաջարկեն անլար լիցքավորում՝ որպես ապագա EV-երի տարբերակ: Անլար լիցքավորումը կարող է գրավիչ լինել որոշակի երթուղիներով որոշ տրանսպորտային միջոցների համար, ինչպիսիք են հանրային ավտոբուսները, և այն նաև առաջարկվել է ապագա էլեկտրական մայրուղիների համար, թեև բարձր արժեքը, ցածր լիցքավորման արդյունավետությունը և լիցքավորման դանդաղ արագությունը թերություններ կլինեն:152
F. Մարտկոցի փոխանակում
Մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիայի շնորհիվ էլեկտրական մեքենաները կարող են իրենց սպառված մարտկոցները փոխանակել լրիվ լիցքավորված մարտկոցների հետ: Սա կտրուկ կկրճատի EV-ի վերալիցքավորման համար պահանջվող ժամանակը, ինչը վարորդների համար զգալի հնարավոր օգուտներ կբերի:
Չինաստանի մի քանի քաղաքներ և ընկերություններ ներկայումս փորձարկում են մարտկոցների փոխանակման հետ կապված՝ կենտրոնանալով բարձր օգտատերերի շարժակազմի Էլեկտրոնային մեքենաների վրա, ինչպիսիք են տաքսիները: Հանչժոու քաղաքը մարտկոցների փոխանակում է մտցրել իր տաքսիների նավատորմի համար, որն օգտագործում է տեղական արտադրության Zotye EVs:155 Պեկինը կառուցել է մարտկոցների փոխանակման մի քանի կայաններ՝ տեղական ավտոարտադրող BAIC-ի աջակցությամբ: 2017-ի վերջին BAIC-ը հայտարարեց 3000 փոխանակման կայաններ ամբողջ երկրում մինչև 2021 թվականը կառուցելու ծրագրի մասին: 156 Չինական EV ստարտափ NIO-ը նախատեսում է կիրառել մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիա իր որոշ մեքենաների համար և հայտարարեց, որ կկառուցի 1100 փոխանակման կայան Չինաստանում: 157 Չինաստանի մի քանի քաղաքներ. ներառյալ Hangzhou-ն և Qingdao-ն, նույնպես օգտագործել են մարտկոց փոխանակում ավտոբուսների հետ.158
Միացյալ Նահանգներում մարտկոցների փոխանակման մասին քննարկումները մարեցին 2013 թվականին մարտկոցների փոխանակման իսրայելական Project Better Place ստարտափի սնանկությունից հետո, որը նախատեսել էր մարդատար մեքենաների փոխանակման կայանների ցանց: 153 2015 թվականին Tesla-ն հրաժարվեց իր փոխանակման կայանի ծրագրերից միայն մեկը կառուցելուց հետո: ցուցադրական հաստատություն՝ մեղադրելով սպառողների հետաքրքրության բացակայությանը։ Այսօր ԱՄՆ-ում մարտկոցների փոխանակման հետ կապված մի քանի փորձեր կան, եթե կան:154: Միացյալ Նահանգներ.
Չնայած մարտկոցի փոխանակումն առաջարկում է մի քանի առավելություն, այն ունի նաև ուշագրավ թերություններ: EV մարտկոցը ծանր է և սովորաբար գտնվում է մեքենայի ներքևի մասում՝ ձևավորելով անբաժանելի կառուցվածքային բաղադրիչ՝ հավասարեցման և էլեկտրական միացումների համար նվազագույն ինժեներական հանդուրժողականությամբ: Այսօրվա մարտկոցները սովորաբար պահանջում են սառեցում, իսկ հովացման համակարգերը միացնելն ու անջատելը դժվար է:159 Հաշվի առնելով դրանց չափը և քաշը, մարտկոցների համակարգերը պետք է կատարյալ տեղավորվեն՝ չխռխռալուց խուսափելու, մաշվածությունը նվազեցնելու և մեքենան կենտրոնացած պահելու համար: Սքեյթբորդի մարտկոցի կառուցվածքը, որը տարածված է այսօրվա EV-ներում, բարելավում է անվտանգությունը՝ իջեցնելով մեքենայի քաշի կենտրոնը և բարելավելով վթարից պաշտպանությունը առջևի և հետևի հատվածներում: Շարժական մարտկոցները, որոնք տեղակայված են բեռնախցիկում կամ այլուր, չունեն այս առավելությունը: Քանի որ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի մեծ մասը գանձում է հիմնականում տանը կամԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներումաշխատավայրում մարտկոցների փոխանակումը պարտադիր չէ, որ լուծի լիցքավորման ենթակառուցվածքի խնդիրները, դա միայն կօգնի լուծել հանրային լիցքավորման և տիրույթի խնդիրը: Եվ քանի որ ավտոարտադրողներից շատերը չեն ցանկանում ստանդարտացնել մարտկոցների փաթեթները կամ դիզայնը. մեքենաները նախագծված են իրենց մարտկոցների և շարժիչների շուրջ, ինչը դա դարձնում է հիմնական սեփականության արժեք160, մարտկոցների փոխանակումը կարող է պահանջել առանձին փոխանակման կայանների ցանց յուրաքանչյուր ավտոընկերության համար կամ առանձին փոխարինող սարքավորումներ տարբեր մոդելների համար և տրանսպորտային միջոցների չափսերը. Թեև առաջարկվել են շարժական մարտկոցներ փոխարինող բեռնատարներ,161 այս բիզնես մոդելը դեռ պետք է իրականացվի:
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-20-2021