Չինաստանում և ԱՄՆ-ում EV լիցքավորման տեխնոլոգիաները հիմնականում նման են:Երկու երկրներում էլ էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելու գերակշռող տեխնոլոգիան լարերն ու խրոցակներն են:(Անլար լիցքավորումը և մարտկոցի փոխանակումը առավելագույնը աննշան են:) Երկու երկրների միջև կան տարբերություններ լիցքավորման մակարդակների, լիցքավորման ստանդարտների և կապի արձանագրությունների հետ կապված:Այս նմանություններն ու տարբերությունները քննարկվում են ստորև:
A. Լիցքավորման մակարդակներ
Միացյալ Նահանգներում էլեկտրաէներգիայի մեծ լիցքավորումը տեղի է ունենում 120 վոլտ լարման վրա՝ օգտագործելով չփոփոխված տան պատի վարդակներ:Սա ընդհանուր առմամբ հայտնի է որպես Մակարդակ 1 կամ «կաթիլային» լիցքավորում:1-ին մակարդակի լիցքավորման դեպքում սովորական 30 կՎտժ մարտկոցի համար պահանջվում է մոտավորապես 12 ժամ՝ 20%-ից գրեթե լրիվ լիցքավորվելու համար:(Չինաստանում 120 վոլտ վարդակներ չկան):
Ե՛վ Չինաստանում, և՛ ԱՄՆ-ում էլեկտրաէներգիայի մեծ լիցքավորումը տեղի է ունենում 220 վոլտ (Չինաստան) կամ 240 վոլտ (ԱՄՆ) լարման վրա:Միացյալ Նահանգներում սա հայտնի է որպես 2-րդ մակարդակի լիցքավորում:
Նման լիցքավորումը կարող է տեղի ունենալ չփոփոխված վարդակների կամ EV լիցքավորման մասնագիտացված սարքավորումների միջոցով և սովորաբար օգտագործում է մոտ 6-7 կՎտ հզորություն:220–240 վոլտ լիցքավորման ժամանակ սովորական 30 կՎտժ մարտկոցի համար պահանջվում է մոտավորապես 6 ժամ՝ 20%-ից գրեթե լրիվ լիցքավորվելու համար:
Վերջապես, և՛ Չինաստանը, և՛ Միացյալ Նահանգներն ունեն DC արագ լիցքավորիչների աճող ցանցեր, որոնք սովորաբար օգտագործում են 24 կՎտ, 50 կՎտ, 100 կՎտ կամ 120 կՎտ հզորություն:Որոշ կայաններ կարող են առաջարկել 350 կՎտ կամ նույնիսկ 400 կՎտ հզորություն:Այս DC արագ լիցքավորիչները կարող են տանել մեքենայի մարտկոցը 20%-ից մինչև գրեթե լրիվ լիցքավորումը մոտավորապես մեկ ժամից մինչև 10 րոպե:
Աղյուսակ 6:ԱՄՆ-ում լիցքավորման ամենատարածված մակարդակները
| Լիցքավորման մակարդակ | Մեքենայի միջակայքն ավելացված է լիցքավորման ժամանակի համար ևՈւժ | Մատակարարման հզորություն |
| AC մակարդակ 1 | 4 մղոն/ժամ @ 1,4 կՎտ 6 մղ/ժ @ 1,9 կՎտ | 120 V AC/20A (12-16A շարունակական) |
| AC մակարդակ 2 | 10 մղոն/ժամ @ 3,4 կՎտ 20 մղ/ժամ @ 6,6 կՎտ 60 մղ/ժ @ 19,2 կՎտ | 208/240 V AC/20-100A (16-80A շարունակական) |
| Օգտագործման ժամանակի գանձման դինամիկ սակագներ | 24 մղ/20 րոպե @ 24 կՎտ 50 մղ/20 րոպե @ 50 կՎտ 90 մղ/20 րոպե @90 կՎտ | 208/480 V AC 3-փուլ (մուտքային հոսանքը համաչափ ելքային հզորությանը; ~20-400A AC) |
Աղբյուր՝ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարություն
Բ. Գանձման ստանդարտներ
ես.Չինաստան
Չինաստանն ունի մեկ համազգային EV արագ լիցքավորման ստանդարտ:ԱՄՆ-ն ունի EV արագ լիցքավորման երեք ստանդարտ:
Չինական ստանդարտը հայտնի է որպես China GB/T:(ՆախատառերըGBհանդես գալ որպես ազգային ստանդարտ:)
China GB/T-ն թողարկվել է 2015 թվականին՝ մի քանի տարվա մշակումից հետո:124 Այժմ այն պարտադիր է Չինաստանում վաճառվող բոլոր նոր էլեկտրական մեքենաների համար:Միջազգային ավտոարտադրողները, այդ թվում՝ Tesla-ն, Nissan-ը և BMW-ն, ընդունել են GB/T ստանդարտը Չինաստանում վաճառվող իրենց EV-ների համար:ԳԲ/Տ-ն ներկայումս թույլ է տալիս արագ լիցքավորել առավելագույնը 237,5 կՎտ հզորությամբ (950 Վ և 250 ամպեր), թեև շատերը
Չինական DC արագ լիցքավորիչներն առաջարկում են 50 կՎտ լիցքավորում:Նոր GB/T-ը կթողարկվի 2019-ին կամ 2020-ին, որը, ըստ տեղեկությունների, կթարմացնի ստանդարտը՝ ներառելով մինչև 900 կՎտ լիցքավորում ավելի մեծ կոմերցիոն մեքենաների համար:GB/T-ը միայն Չինաստանի համար նախատեսված ստանդարտ է. արտասահման արտահանվող Չինաստանի արտադրության մի քանի EV-ներն օգտագործում են այլ ստանդարտներ:125
2018 թվականի օգոստոսին Չինաստանի Էլեկտրաէներգիայի խորհուրդը (CEC) հայտարարեց փոխըմբռնման հուշագրի մասին CHAdeMO ցանցի հետ, որը տեղակայված է Ճապոնիայում, համատեղ մշակելու ծայրահեղ արագ լիցքավորումը:Նպատակը GB/T-ի և CHAdeMO-ի միջև արագ լիցքավորման համատեղելիությունն է:Երկու կազմակերպությունները կհամագործակցեն ստանդարտը ընդլայնելու համար Չինաստանից և Ճապոնիայից դուրս գտնվող երկրներում:126
ii.Միացյալ Նահանգներ
Միացյալ Նահանգներում կան EV լիցքավորման երեք ստանդարտներ DC արագ լիցքավորման համար՝ CHAdeMO, CCS SAE Combo և Tesla:
CHAdeMO-ն առաջին EV արագ լիցքավորման ստանդարտն էր, որը թվագրվել է 2011 թվականին: Այն մշակվել է Տոկիոյի կողմից:
Electric Power Company և նշանակում է «Charge to Move» (ճապոներեն բառախաղ):127 CHAdeMO-ն ներկայումս օգտագործվում է Միացյալ Նահանգներում Nissan Leaf-ում և Mitsubishi Outlander PHEV-ում, որոնք ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենաներից են:The Leaf-ի հաջողությունը Միացյալ Նահանգներում կարող է լինելԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներում
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU |2019 ՓԵՏՐՎԱՐԻ |
մասնակիորեն պայմանավորված է Nissan-ի՝ CHAdeMO արագ լիցքավորման ենթակառուցվածքի ներդրմանը դիլերներում և այլ քաղաքային վայրերում: 128 2019 թվականի հունվարի դրությամբ ԱՄՆ-ում կար ավելի քան 2900 CHAdeMO արագ լիցքավորիչ (ինչպես նաև ավելի քան 7400՝ Ճապոնիայում և 7900): Եվրոպայում).129
2016 թվականին CHAdeMO-ն հայտարարեց, որ կթարմացնի իր ստանդարտը իր նախնական լիցքավորման դրույքաչափից՝ 70:
կՎտ կառաջարկի 150 կՎտ.130 2018 թվականի հունիսին CHAdeMO-ն հայտարարեց 400 կՎտ լիցքավորման հնարավորության ներդրման մասին՝ օգտագործելով 1000 Վ, 400 Ամպեր հեղուկով սառեցված մալուխներ։Ավելի բարձր լիցքավորումը հասանելի կլինի խոշոր առևտրային տրանսպորտային միջոցների կարիքները բավարարելու համար, ինչպիսիք են բեռնատարները և ավտոբուսները:131
Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման երկրորդ ստանդարտը հայտնի է որպես CCS կամ SAE Combo:Այն թողարկվել է 2011 թվականին եվրոպական և ամերիկյան մի խումբ ավտոարտադրողների կողմից:Բառըկոմբինատցույց է տալիս, որ խրոցը պարունակում է և՛ AC լիցքավորում (մինչև 43 կՎտ) և՛ հաստատուն լիցքավորում:132 In
Գերմանիան, Charging Interface Initiative (CharIN) կոալիցիան ստեղծվել է CCS-ի համատարած ընդունումը պաշտպանելու համար:Ի տարբերություն CHAdeMO-ի, CCS խրոցը հնարավորություն է տալիս DC և AC լիցքավորումը մեկ պորտով` նվազեցնելով մեքենայի թափքի վրա պահանջվող տարածությունն ու բացվածքները:Յագուար,
Volkswagen-ը, General Motors-ը, BMW-ն, Daimler-ը, Ford-ը, FCA-ն և Hyundai-ն աջակցում են CCS-ին:Tesla-ն նույնպես միացել է կոալիցիային և 2018-ի նոյեմբերին հայտարարեց, որ Եվրոպայում իր մեքենաները հագեցած կլինեն CCS լիցքավորման նավահանգիստներով:133 Chevrolet Bolt-ը և BMW i3-ը Միացյալ Նահանգներում հայտնի EV-երից են, որոնք օգտագործում են CCS լիցքավորում:Մինչ ներկայիս CCS արագ լիցքավորիչները առաջարկում են լիցքավորում մոտ 50 կՎտ հզորությամբ, Electrify America ծրագիրը ներառում է արագ լիցքավորում 350 կՎտ հզորությամբ, որը կարող է գրեթե ամբողջությամբ լիցքավորել 10 րոպեում:
Միացյալ Նահանգներում լիցքավորման երրորդ ստանդարտը գործում է Tesla-ի կողմից, որը գործարկել է իր սեփական Supercharger ցանցը Միացյալ Նահանգներում 2012 թվականի սեպտեմբերին:134 Tesla
Գերլիցքավորիչները սովորաբար աշխատում են 480 վոլտ լարման վրա և առաջարկում են լիցքավորում առավելագույնը 120 կՎտ հզորությամբ:Ինչպես
2019 թվականի հունվարին Tesla-ի կայքը թվարկեց 595 սուպերլիցքավորիչների տեղակայում Միացյալ Նահանգներում, ընդ որում՝ լրացուցիչ 420 տեղակայում «շուտով»:
Այս զեկույցի համար մեր հետազոտության ժամանակ մենք հարցրինք ԱՄՆ-ի հարցվածներին, թե արդյոք նրանք համարում են DC արագ լիցքավորման միասնական ազգային ստանդարտի բացակայությունը որպես արգելք EV ընդունման համար:Քչերը դրական պատասխան տվեցին։Պատճառները, որ DC արագ լիցքավորման բազմաթիվ ստանդարտները խնդիր չեն համարվում, ներառում են.
● Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման մեծ մասը տեղի է ունենում տանը և աշխատավայրում՝ 1-ին և 2-րդ մակարդակների լիցքավորիչներով:
● Հասարակական և աշխատատեղերի լիցքավորման ենթակառուցվածքի մեծ մասը մինչ օրս օգտագործել է 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչներ:
● Հասանելի են ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս EV սեփականատերերին օգտագործել DC արագ լիցքավորիչների մեծ մասը, նույնիսկ եթե EV-ն և լիցքավորիչը օգտագործում են լիցքավորման տարբեր ստանդարտներ:(Հիմնական բացառությունը՝ Tesla-ի գերլիցքավորման ցանցը, բաց է միայն Tesla-ի մեքենաների համար): Հատկանշական է, որ կան որոշ մտահոգություններ արագ լիցքավորվող ադապտերների անվտանգության վերաբերյալ:
● Քանի որ խրոցը և միակցիչը ներկայացնում են արագ լիցքավորվող կայանի արժեքի փոքր տոկոսը, սա քիչ տեխնիկական կամ ֆինանսական մարտահրավեր է կայանների սեփականատերերին և կարող է համեմատվել վառելիքի լիցքավորման կայանի տարբեր օկտանային բենզինի գուլպաների հետ:Հանրային լիցքավորման շատ կայաններ ունեն մի քանի վարդակներ, որոնք միացված են մեկ լիցքավորման կետին, ինչը թույլ է տալիս ցանկացած տեսակի EV լիցքավորել այնտեղ:Իրոք, շատ իրավասություններ դա պահանջում կամ խրախուսում են:ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներում
38 |ԳԼՈԲԱԼ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԵՆՏՐՈՆ |COLUMBIA SIPA
Որոշ ավտոարտադրողներ ասում են, որ լիցքավորման բացառիկ ցանցը մրցակցային ռազմավարություն է ներկայացնում:BMW-ի էլեկտրաշարժունակության բաժնի ղեկավար և CharIN-ի նախագահ Կլաաս Բրաքլոն 2018 թվականին հայտարարել է. «Մենք հիմնել ենք CharIN-ը հզոր դիրք ստեղծելու համար»:137 Tesla-ի շատ սեփականատերեր և ներդրողներ համարում են, որ իր սեփական գերլիցքավորման ցանցը վաճառքի կետ է, թեև Tesla-ն շարունակում է արտահայտվել. պատրաստակամություն թույլ տալ ավտոմեքենաների այլ մոդելներին օգտագործել իր ցանցը, պայմանով, որ նրանք ֆինանսավորեն օգտագործմանը համաչափ:138 Tesla-ն նաև CharIN-ի մի մասն է, որը խթանում է CCS-ը:2018 թվականի նոյեմբերին հայտարարվեց, որ Եվրոպայում վաճառվող Model 3 մեքենաները հագեցած կլինեն CCS նավահանգիստներով:Tesla-ի սեփականատերերը կարող են նաև գնել ադապտերներ՝ CHAdeMO արագ լիցքավորիչներ մուտք գործելու համար:139
Գ. Լիցքավորման կապի արձանագրություններ Լիցքավորման կապի արձանագրություններն անհրաժեշտ են լիցքավորումը օպտիմալացնելու համար օգտագործողի կարիքների համար (լիցքավորման վիճակը, մարտկոցի լարումը և անվտանգությունը հայտնաբերելու) և ցանցի համար (ներառյալ
բաշխիչ ցանցի հզորությունը, օգտագործման ժամանակի գնագոյացումը և պահանջարկի արձագանքման միջոցառումները):140 China GB/T և CHAdeMO-ն օգտագործում են կապի արձանագրություն, որը հայտնի է որպես CAN, մինչդեռ CCS-ն աշխատում է PLC արձանագրությամբ:Բաց կապի արձանագրությունները, ինչպիսին է Open Charge Point Protocol-ը (OCPP), որը մշակվել է Open Charging Alliance-ի կողմից, գնալով ավելի տարածված են դառնում Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում:
Այս զեկույցի համար մեր հետազոտության մեջ մի քանի ամերիկացի հարցվածներ որպես քաղաքականության առաջնահերթություն նշել են բաց հաղորդակցության արձանագրությունների և ծրագրային ապահովմանն ուղղված քայլը:Մասնավորապես, որոշ հանրային լիցքավորման նախագծեր, որոնք ֆինանսավորում էին ստացել Ամերիկյան վերականգնման և վերաներդրումների մասին օրենքի (ARRA) համաձայն, որպես ընտրված վաճառողներ՝ սեփական հարթակներով, որոնք հետագայում բախվեցին ֆինանսական դժվարությունների՝ թողնելով կոտրված սարքավորումներ, որոնք պահանջում էին փոխարինում:141 Շատ քաղաքներ, կոմունալ ծառայություններ և լիցքավորում: Ցանցերը, որոնց հետ կապվել են այս հետազոտության համար, աջակցություն են հայտնել բաց հաղորդակցության արձանագրություններին և խթաններին, որոնք հնարավորություն են տալիս լիցքավորել ցանցի հյուրընկալողներին անխափան կերպով փոխարկել մատակարարներին:142
D. Ծախսեր
Տնային լիցքավորիչները Չինաստանում ավելի էժան են, քան ԱՄՆ-ում։Չինաստանում սովորական 7 կՎտ հզորությամբ պատի վրա տեղադրված տնային լիցքավորիչը առցանց վաճառվում է 1200-ից մինչև 1800 RMB: 143 Տեղադրումը պահանջում է լրացուցիչ ծախսեր:(Էլեկտրաէներգիայի մասնավոր գնումների մեծ մասը ներառում է լիցքավորիչը և տեղադրումը:) Միացյալ Նահանգներում 2-րդ մակարդակի տնային լիցքավորիչները արժեն $450-600 դոլար, գումարած միջինը մոտավորապես $500 տեղադրման համար:144 DC արագ լիցքավորման սարքավորումները զգալիորեն ավելի թանկ են երկու երկրներն էլ.Ծախսերը շատ տարբեր են:Այս զեկույցի համար հարցված չինացի փորձագետներից մեկը գնահատել է, որ Չինաստանում 50 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորման կետի տեղադրումը սովորաբար արժե 45,000-ից մինչև 60,000 RMB, իսկ լիցքավորման կետը կազմում է մոտավորապես RMB 25,000 – RMB 35,000 և մալուխներ, ստորգետնյա ենթակառուցվածքներ և աշխատուժի հաշվառում: մնացածի համար:145 Միացյալ Նահանգներում DC արագ լիցքավորումը կարող է արժենալ տասնյակ հազարավոր դոլարներ մեկ գրառման համար:DC արագ լիցքավորման սարքավորումների տեղադրման արժեքի վրա ազդող հիմնական փոփոխականները ներառում են խրամուղիների, տրանսֆորմատորների արդիականացման, նոր կամ արդիականացված սխեմաների և էլեկտրական վահանակների և էսթետիկ արդիականացման անհրաժեշտությունը:Հաշմանդամների համար ցուցանակը, թույլտվությունը և մուտքը լրացուցիչ նկատառումներ են:146
E. Անլար լիցքավորում
Անլար լիցքավորումն առաջարկում է մի քանի առավելություններ, այդ թվում՝ էսթետիկ, ժամանակի խնայողություն և օգտագործման հեշտություն:
Այն հասանելի էր 1990-ականներին EV1-ի համար (վաղ էլեկտրական մեքենա), բայց այսօր հազվադեպ է: 147 Անլար EV լիցքավորման համակարգերը առցանց առաջարկվում են 1260 դոլարից մինչև մոտ 3000 դոլար: շուրջ 85%.149 Անլար լիցքավորման ընթացիկ արտադրանքներն առաջարկում են էներգիայի փոխանցում 3–22 կՎտ;Անլար լիցքավորիչներ մի քանի EV մոդելների համար հասանելի են Plugless լիցքավորումից՝ 3,6 կՎտ կամ 7,2 կՎտ հզորությամբ, որը համարժեք է 2-րդ մակարդակի լիցքավորմանը:150 Թեև շատ EV օգտվողներ համարում են, որ անլար լիցքավորումը չարժե հավելյալ ծախսերի համար,151 որոշ վերլուծաբաններ կանխատեսել են, որ տեխնոլոգիան շուտով լայն տարածում կունենա: և մի քանի ավտոարտադրողներ հայտարարել են, որ կառաջարկեն անլար լիցքավորում՝ որպես ապագա EV-երի տարբերակ:Անլար լիցքավորումը կարող է գրավիչ լինել որոշակի երթուղիներով որոշ տրանսպորտային միջոցների համար, ինչպիսիք են հանրային ավտոբուսները, և այն նաև առաջարկվել է ապագա էլեկտրական մայրուղիների համար, թեև բարձր արժեքը, ցածր լիցքավորման արդյունավետությունը և լիցքավորման դանդաղ արագությունը թերություններ կլինեն:152
F. Մարտկոցի փոխանակում
Մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիայի շնորհիվ էլեկտրական մեքենաները կարող են իրենց սպառված մարտկոցները փոխանակել լրիվ լիցքավորված մարտկոցների հետ:Սա կտրուկ կկրճատի EV-ի վերալիցքավորման համար պահանջվող ժամանակը, ինչը վարորդների համար զգալի հնարավոր օգուտներ կբերի:
Չինաստանի մի քանի քաղաքներ և ընկերություններ ներկայումս փորձարկում են մարտկոցների փոխանակման հետ կապված՝ կենտրոնանալով բարձր օգտատերերի շարժակազմի Էլեկտրոնային մեքենաների վրա, ինչպիսիք են տաքսիները:Հանչժոու քաղաքը տեղակայել է մարտկոցների փոխանակում իր տաքսիների նավատորմի համար, որն օգտագործում է տեղական արտադրության Zotye EVs:155 Պեկինը կառուցել է մարտկոցների փոխանակման մի քանի կայաններ՝ տեղական ավտոարտադրողի կողմից BAIC-ի աջակցությամբ:2017-ի վերջին BAIC-ը հայտարարեց 3000 փոխանակման կայաններ ամբողջ երկրում մինչև 2021 թվականը կառուցելու ծրագրի մասին: 156 Չինական EV ստարտափ NIO-ը նախատեսում է կիրառել մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիա իր որոշ մեքենաների համար և հայտարարեց, որ կկառուցի 1100 փոխանակման կայան Չինաստանում: 157 Չինաստանի մի քանի քաղաքներ. ներառյալ Հանչժոուն և Ցինդաոն, նաև օգտագործել են մարտկոցների փոխանակում ավտոբուսների համար:158
Միացյալ Նահանգներում մարտկոցների փոխանակման մասին քննարկումները մարեցին 2013 թվականին մարտկոցների փոխանակման իսրայելական Project Better Place ստարտափի սնանկությունից հետո, որը նախատեսել էր մարդատար մեքենաների փոխանակման կայանների ցանց: 153 2015 թվականին Tesla-ն հրաժարվեց իր փոխանակման կայանի ծրագրերից միայն մեկը կառուցելուց հետո: ցուցադրական հաստատություն՝ մեղադրելով սպառողների հետաքրքրության բացակայությանը։Այսօր ԱՄՆ-ում մարտկոցների փոխանակման հետ կապված մի քանի փորձեր կան, եթե կան:154: Միացյալ Նահանգներ.
Չնայած մարտկոցի փոխանակումն առաջարկում է մի քանի առավելություն, այն ունի նաև ուշագրավ թերություններ:EV մարտկոցը ծանր է և սովորաբար գտնվում է մեքենայի ներքևի մասում՝ ձևավորելով անբաժանելի կառուցվածքային բաղադրիչ՝ հավասարեցման և էլեկտրական միացումների համար նվազագույն ինժեներական հանդուրժողականությամբ:Այսօրվա մարտկոցները սովորաբար պահանջում են սառեցում, իսկ հովացման համակարգերը միացնելն ու անջատելը դժվար է:159 Հաշվի առնելով դրանց չափը և քաշը, մարտկոցների համակարգերը պետք է կատարյալ տեղավորվեն՝ չխռխռալուց խուսափելու, մաշվածությունը նվազեցնելու և մեքենան կենտրոնացած պահելու համար:Սքեյթբորդի մարտկոցի կառուցվածքը, որը տարածված է այսօրվա EV-ներում, բարելավում է անվտանգությունը՝ իջեցնելով մեքենայի քաշի կենտրոնը և բարելավելով վթարից պաշտպանությունը առջևի և հետևի հատվածներում:Շարժական մարտկոցները, որոնք տեղակայված են բեռնախցիկում կամ այլուր, չունեն այս առավելությունը:Քանի որ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի մեծ մասը գանձում է հիմնականում տանը կամԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԼԻՑՔՈՒՄ ՉԻՆԱՍՏԱՆՈՒՄ ԵՎ Միացյալ Նահանգներումաշխատավայրում մարտկոցների փոխանակումը պարտադիր չէ, որ լուծի լիցքավորման ենթակառուցվածքի խնդիրները, դա միայն կօգնի լուծել հանրային լիցքավորման և տիրույթի խնդիրը:Եվ քանի որ ավտոարտադրողներից շատերը չեն ցանկանում ստանդարտացնել մարտկոցների փաթեթները կամ դիզայնը. մեքենաները նախագծված են իրենց մարտկոցների և շարժիչների շուրջ, ինչը դա դարձնում է հիմնական սեփականության արժեք160, մարտկոցների փոխանակումը կարող է պահանջել առանձին փոխանակման կայանների ցանց յուրաքանչյուր ավտոընկերության համար կամ առանձին փոխարինող սարքավորումներ տարբեր մոդելների համար և տրանսպորտային միջոցների չափսերը.Թեև առաջարկվել են շարժական մարտկոցներ փոխարինող բեռնատարներ,161 այս բիզնես մոդելը դեռ պետք է իրականացվի:
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-20-2021