2020 թվականի առաջին կեսը ստվերվեց COVID-19-ի պատճառով առաջացած կարանտինով, որը փետրվարից սկսած հանգեցրեց ամսական տրանսպորտային միջոցների վաճառքի աննախադեպ անկման: 2020 թվականի առաջին 6 ամիսների ընթացքում թեթև տրանսպորտային միջոցների շուկայի ընդհանուր ծավալի կորուստը կազմել է 28%՝ համեմատած 2019 թվականի առաջին կիսամյակի հետ: Էլեկտրական մեքենաներն ավելի լավ են դիմացել և համաշխարհային մասշտաբով գրանցել են 14% տարեկան կորուստ: Սակայն տարածաշրջանային զարգացումները շատ բազմազան էին. Չինաստանում, որտեղ 2020 թվականի թվերը համեմատվում են 2019 թվականի առաջին կիսամյակի դեռևս առողջ վաճառքի հետ, ոչ էլեկտրական մեքենաները կորցրել են 42% տարեկան կտրվածքով, մինչդեռ ավտոմեքենաների շուկան նվազել է 20%-ով: Հիմնական պատճառներն են ցածր սուբսիդիաները և ավելի խիստ տեխնիկական պահանջները: ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը հետևել է շուկայի ընդհանուր միտմանը:
Եվրոպան էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առաջատարն է 2020 թվականին՝ առաջին կիսամյակում գրանցելով 57% աճ, մինչդեռ տրանսպորտային միջոցների շուկան նվազել է 37%-ով։ Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի արագ աճը սկսվել է 2019 թվականի սեպտեմբերին և այս տարի ավելի մեծ թափ է ստացել։ WLTP-ի ներդրումը, ազգային տրանսպորտային միջոցների հարկման և դրամաշնորհների փոփոխությունների հետ մեկտեղ, ստեղծեց էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ ավելի մեծ իրազեկվածություն և պահանջարկ։ Արդյունաբերությունը պատրաստվեց 2020/2021 թվականների համար նախատեսված 95 գ CO2/կմ նպատակին հասնելուն։ 2019 թվականի երկրորդ կեսին ներկայացվել են ավելի քան 30 նոր և բարելավված BEV և PHEV մոդելներ, և արտադրությունը մեծացել է, չնայած արդյունաբերության 1-2 ամսվա դադարեցմանը։
Վեց եվրոպական երկրներ հունիսից և հուլիսից սկսած ներդրել են լրացուցիչ կանաչ վերականգնման խթաններ՝ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը խթանելու համար: Հուլիս ամսվա նախնական արդյունքները ցույց են տալիս երկրորդ կիսամյակում էլեկտրական մեքենաների ներդրման վրա ազդեցությունը. Եվրոպայի էլեկտրական մեքենաների առաջատար 10 շուկաները միասին վերցրած ավելացրել են վաճառքը ավելի քան 200%-ով: Մենք կանխատեսում ենք շատ ուժեղ ընդունում տարվա մնացած մասի համար, վաճառքը կգերազանցի 1 միլիոնի նշագիծը և ամսական շուկայական մասնաբաժինը կկազմի 7-10%: 2020 թվականի առաջին կիսամյակում BEV և PHEV համաշխարհային մասնաբաժինը մինչ այժմ կազմում է 3%՝ հիմնվելով 989 000 միավորի վաճառքի վրա: Փոքր մեքենաների շուկաները շարունակում են առաջատարը լինել էլեկտրական մեքենաների ներդրման մեջ: Բաժնետոմսի առաջատարը, ինչպես միշտ, Նորվեգիան է, որտեղ նոր մեքենաների վաճառքի 68%-ը BEV և PHEV են եղել 2020 թվականի առաջին կիսամյակում: Իսլանդիան զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ 49%-ով, իսկ Շվեդիան՝ երրորդը՝ 26%-ով: Ավելի մեծ տնտեսությունների շարքում առաջատարը Ֆրանսիան է՝ 9,1%-ով, որին հաջորդում է Մեծ Բրիտանիան՝ 7,7%-ով: Գերմանիայում գրանցվել է 7,6%, Չինաստանում՝ 4,4%, Կանադայում՝ 3,3%, Իսպանիայում՝ 3,2% աճ։ Մյուս բոլոր ավտոշուկաները, որտեղ ընդհանուր վաճառքը գերազանցել է 1 միլիոնը, 2020 թվականի առաջին կիսամյակում գրանցել են 3% կամ պակաս աճ։
Մեր կանխատեսումը 2020 թվականի համար ամբողջ աշխարհում BEV և PHEV մեքենաների վաճառքի մոտ 2,9 միլիոն է, եթե COVID-19-ի լայնածավալ վերելքը կարևոր էլեկտրական մեքենաների շուկաները կրկին խիստ կարանտինի չենթարկի։ Համաշխարհային էլեկտրական մեքենաների նավատորմը 2020 թվականի վերջին կհասնի 10,5 միլիոնի՝ ներառյալ թեթև մեքենաները։ Միջին և ծանր առևտրային մեքենաները ևս 800 000 միավոր են ավելացնում plug-in-ների համաշխարհային պաշարին։
Ինչպես միշտ, կարող եք ազատորեն հրապարակել դիագրամներ և տեքստ ձեր սեփական նպատակների համար՝ մեզ նշելով որպես աղբյուր։
Եվրոպան հակադարձում է միտմանը
Շնորհիվ առատաձեռն խթանների և նոր ու բարելավված էլեկտրական մեքենաների ավելի լավ մատակարարման՝ Եվրոպան դարձավ 2020 թվականի առաջին կիսամյակի անվիճելի հաղթողը և, ամենայն հավանականությամբ, կգլխավորի աճը ամբողջ 2020 թվականի ընթացքում։ COVID-19-ի ազդեցությունը տրանսպորտային միջոցների շուկաների վրա ամենաուժեղն էր Եվրոպայում, սակայն էլեկտրական մեքենաների վաճառքը աճել է 57%-ով՝ հասնելով թեթև մեքենաների 6,7% մասնաբաժնի կամ 7,5%-ի՝ միայն ԵՄ+ԵԱԱ շուկաները հաշվի առնելով։ Սա համեմատելի է 2019 թվականի առաջին կիսամյակի 2,9% շուկայական մասնաբաժնի հետ, որը զգալի աճ է։ Եվրոպայի մասնաբաժինը BEV և PHEV համաշխարհային վաճառքում մեկ տարվա ընթացքում աճել է 23%-ից մինչև 42%։ Եվրոպայում ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ են վաճառվել, քան Չինաստանում՝ առաջին անգամ 2015 թվականից ի վեր։ Ծավալի աճի ամենամեծ նպաստողները եղել են Գերմանիան, Ֆրանսիան և Մեծ Բրիտանիան։ Բացառությամբ Նորվեգիայի (-6%), եվրոպական բոլոր խոշոր էլեկտրական շուկաները այս տարի գրանցել են աճ։
Չինաստանում նորագույն էլեկտրական մեքենաների վաճառքի և բաժնետոմսերի անկումը սկսվել է 2019 թվականի հուլիսին և շարունակվել է 2020 թվականի առաջին կիսամյակում, որն ուժեղացել է փետրվար և մարտ ամիսներին շուկայի անկմամբ։ Առաջին կիսամյակի համար 2020 թվականի թվերը համեմատվում են 2019 թվականի ժամանակահատվածի հետ, նախքան սուբսիդիաների կրճատումը և հետագա տեխնիկական պահանջները խեղդեցին պահանջարկն ու առաջարկը։ Այդ հիման վրա կորուստները կազմում են աննշան -42%։ Առաջին կիսամյակում Չինաստանը կազմել է BEV և PHEV համաշխարհային ծավալների 39%-ը, ինչը 2019 թվականի առաջին կիսամյակի 57%-ից պակաս է։ Հուլիսի նախնական արդյունքները ցույց են տալիս նորագույն էլեկտրական մեքենաների վաճառքի վերականգնում՝ մոտ 40% աճով 2019 թվականի հուլիսի համեմատ։
Ճապոնիայում կորուստները շարունակվեցին՝ լայնածավալ անկումներով, հատկապես ներմուծողների շրջանում։
ԱՄՆ-ում վաճառքի ծավալները զսպվեցին մարտի վերջից մինչև մայիսի կեսերը Tesla-ի 7 շաբաթյա փակման պատճառով, և այլ OEM-ներից քիչ նորություններ եղան։ Նոր Tesla Model Y-ը առաջին կիսամյակում ներմուծվել է 12 800 միավորով։ Եվրոպայից ներմուծումը գրանցել է մեծ ծավալի անկում, քանի որ եվրոպական OEM-ները առաջնահերթություն են տալիս Եվրոպա մատակարարումներին, որտեղ դրանց կարիքն ավելի մեծ է։ Հյուսիսային Ամերիկայում երկրորդ կիսամյակի ծավալների հիմնական ցուցանիշները կլինեն նոր Ford Mach-E-ն և Tesla Model-Y-ի մեծ ծավալի մատակարարումները։
«Այլ» շուկաների թվում են Կանադան (21 հազար վաճառք, -19%), Հարավային Կորեան (27 հազար վաճառք, +40%) և աշխարհի շատ արագ զարգացող, փոքր էլեկտրական մեքենաների շուկաներ։
Մղոններ առաջ
Model-3-ի առաջատարությունը տպավորիչ է՝ ավելի քան 100 000-ով ավելի վաճառքով, քան #2 Renault Zoe-ն։ Աշխարհում վաճառված յոթ էլեկտրական մեքենաներից մեկը Tesla Model-3 էր։ Մինչդեռ վաճառքը նվազել էր Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում, այն աճել էր Չինաստանում տեղական արտադրության շնորհիվ, որտեղ այն մեծ տարբերությամբ դարձել է ամենաշատ վաճառվող NEV մոդելը։ Համաշխարհային վաճառքն այժմ մոտ է ICE-ի առաջատար մրցակից մոդելների վաճառքին։
Չինաստանում NEV-ների վաճառքի կտրուկ անկման հետ մեկտեղ, չինական շատ ընկերություններ անհետացել են լավագույն տասնյակից։ Մնացել են BYD Qin Pro-ն և GAC Aion S-ը, որոնք երկուսն էլ երկարընթաց BEV սեդաններ են, որոնք մեծ ժողովրդականություն են վայելում մասնավոր գնորդների, ընկերությունների խմբերի և ուղևորափոխադրողների շրջանում։
Renault Zoe-ն վերաձևավորվել է 2020 թվականի համար, Եվրոպայի մատակարարումները սկսվել են 2019 թվականի 4-րդ եռամսյակում, և վաճառքը 48%-ով ավելի բարձր է եղել, քան նախորդինը։ Nissan Leaf-ը կորցրել է ևս 32% նախորդ տարվա համեմատ, կորուստները բոլոր տարածաշրջաններում են, ինչը ցույց է տալիս, որ Nissan-ը ավելի ու ավելի քիչ է նվիրված Leaf-ին։ Այն լավ ընկերությունում է. BMW i3-ի վաճառքը 51%-ով ցածր է նախորդ տարվա համեմատ, այն չի ունենա հաջորդը և թողնված է մարելու։
Ընդհակառակը, շուտով թողարկվելիք e-Golf-ը դեռևս լավ վիճակում է (+35% տարեկան), քանի որ VW-ն ավելացրել է արտադրությունն ու վաճառքը նոր ID.3-ի գալուստով։ Hyundai Kona-ն այժմ արտադրվում է Չեխիայում՝ Եվրոպայի համար, ինչը կբարելավի մատչելիությունը 2020 թվականի երկրորդ կիսամյակում։
Առաջին PHEV-ն լավագույն տասնյակում հարգված Mitsubishi Outlander-ն է, որը ներկայացվել է 2013 թվականին, երկու անգամ թարմացվել է և դեռևս այն քիչ PHEV-ներից մեկն է, որը կարող է օգտագործել DC արագ լիցքավորիչներ: Առաջին կիսամյակում վաճառքները նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ 31%-ով ցածր էին, և հաջորդ մոդելի ընտրությունը այս պահին անորոշ է:
Audi e-tron quattro-ն դարձել է խոշոր SUV կատեգորիայի առաջատարը, որը 2017 թվականից ի վեր ամուր կերպով զբաղեցնում է Tesla Model X-ը: Համաշխարհային վաճառքը սկսվել է 2018 թվականի 4-րդ եռամսյակում, և վաճառքը կրկնապատկվել է 2019 թվականի առաջին կիսամյակի համեմատ: VW Passat GTE-ի վաճառքի ծավալը արտադրվում է ինչպես եվրոպական տարբերակով (56%, հիմնականում Station Wagon), այնպես էլ Չինաստանում արտադրված տարբերակով (44%, բոլոր սեդանները):
Հրապարակման ժամանակը. Հունվարի 20-2021