2020 թվականի 1-ին կիսամյակը ստվերվեց COVID-19-ի արգելափակումների պատճառով՝ փետրվարից սկսած մեքենաների ամսական վաճառքի աննախադեպ անկում առաջացնելով։2020 թվականի առաջին 6 ամիսների ընթացքում ընդհանուր թեթև մեքենաների շուկայի ծավալի կորուստը կազմել է 28%՝ համեմատած 2019 թվականի առաջին կիսամյակի հետ: Էլեկտրական մեքենաներն ավելի լավ են պահպանվել և գրանցել են 14% կորուստ տարեկան կիսամյակի համեմատ, ամբողջ աշխարհում:Տարածաշրջանային զարգացումները, սակայն, շատ բազմազան էին. Չինաստանում, որտեղ 2020 թվերը համեմատվում են 2019 թվականի կիսամյակի դեռևս առողջ վաճառքների հետ, NEV-ները կորցրել են 42% տարեկան ավտոմեքենաների շուկայում, որը նվազել է 20%:Ավելի ցածր սուբսիդիաները և ավելի խիստ տեխնիկական պահանջները հիմնական պատճառներն են:ԱՄՆ-ում Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը հետևել է շուկայի ընդհանուր միտումին։
Եվրոպան 2020 թվականին EV վաճառքի փարոսն է՝ H1-ի համար 57% աճով, ավտոմեքենաների շուկայում, որը նվազել է 37%-ով։Էլեկտրոնային մեքենաների վաճառքի արագ աճը սկսվել է 2019 թվականի սեպտեմբերին և հետագա թափ է հավաքել այս տարի։WLTP-ի ներդրումը, տրանսպորտային միջոցների ազգային հարկման և դրամաշնորհների փոփոխությունների հետ մեկտեղ, ավելի մեծ տեղեկացվածություն և պահանջարկ ստեղծեցին EV-ների նկատմամբ:Արդյունաբերությունը պատրաստվել է 2020/2021 թվականների համար 95 gCO2/կմ թիրախին հասնելու համար:Ավելի քան 30 նոր և կատարելագործված BEV & PHEV մոդելներ ներկայացվեցին 2019 թվականի 2-րդ կեսին, և արտադրությունը հասավ մեծ ծավալի՝ չնայած արդյունաբերության 1-2 ամիս դադարեցմանը:
Եվրոպական վեց երկրներ ներդրել են կանաչ վերականգնման լրացուցիչ խթաններ՝ խթանելու EV-ների ավելի բարձր վաճառքը՝ սկսած հունիսից և հուլիսից:Հուլիս ամսվա նախնական արդյունքները ցույց են տալիս 2-րդ կիսամյակում EV-ի ընդունման վրա ազդեցությունը. Եվրոպայի 10 լավագույն EV շուկաները միասին ավելացրել են վաճառքները ավելի քան 200%-ով:Մենք ակնկալում ենք շատ ուժեղ կլանում տարվա մնացած մասի համար, երբ վաճառքները կանցնեն 1 միլիոն նիշը և ամսական շուկայի մասնաբաժինը 7-10%:BEV & PHEV-ի համաշխարհային մասնաբաժինը 2020 թվականի առաջին կիսամյակի համար կազմում է 3% մինչ այժմ՝ հիմնված 989 000 միավորի վաճառքի վրա։Ավտոմեքենաների փոքր շուկաները շարունակում են առաջատարը EV-ի որդեգրման մեջ:Բաժնետոմսերի առաջատարը, ինչպես միշտ, Նորվեգիան է, որտեղ 2020 թվականի առաջին կիսամյակում նոր մեքենաների վաճառքի 68%-ը կազմել են BEV և PHEV-ները:Իսլանդիան զբաղեցրել է 2-րդ տեղը՝ 49%, իսկ Շվեդիան՝ 3-րդը՝ 26%-ով։Խոշոր տնտեսություններից առաջատարը Ֆրանսիան է՝ 9,1%, որին հաջորդում է Մեծ Բրիտանիան՝ 7,7%։Գերմանիան՝ 7,6%, Չինաստանը՝ 4,4%, Կանադան՝ 3,3%, Իսպանիան՝ 3,2%։2020 թվականի կիսամյակի առաջին կիսամյակի համար 1 միլիոնից ավելի ընդհանուր վաճառքով մեքենաների մյուս բոլոր շուկաները ցույց են տվել 3 տոկոս կամ ավելի քիչ:
2020 թվականի համար մեր ակնկալիքն է շուրջ 2,9 միլիոն BEV & PHEV վաճառքներ ամբողջ աշխարհում, եթե COVID-19-ի լայնածավալ աճը չստիպի EV-ի կարևոր շուկաները կրկին լուրջ արգելափակումների:Էլեկտրաէներգիայի համաշխարհային պարկը մինչև 2020 թվականի վերջը կհասնի 10,5 միլիոնի՝ հաշվելով թեթև մեքենաները։Միջին և ծանր առևտրային մեքենաները ևս 800 000 միավոր ավելացնում են պլագինների համաշխարհային պաշարին:
Ինչպես միշտ, ազատ զգալ հրապարակել դիագրամներ և տեքստեր ձեր նպատակների համար՝ որպես աղբյուր նշելով մեզ:
Եվրոպան կանխում է միտումը
Աջակցված առատաձեռն խթանների և նոր ու բարելավված Էլեկտրական մեքենաների ավելի լավ մատակարարման՝ Եվրոպան դարձավ 2020 թվականի կիսամյակի բացահայտ հաղթողը և, ամենայն հավանականությամբ, կառաջնորդի աճը ողջ 2020 թվականի ընթացքում: COVID-19-ի ազդեցությունը ավտոմեքենաների շուկաների վրա ամենաուժեղն էր Եվրոպայում, բայց EV վաճառքներն աճել են 57%-ով, հասնելով 6,7% թեթև մեքենաների բաժնեմասի կամ 7,5%-ի՝ միայն ԵՄ+EFTA շուկաները հաշվելու դեպքում:Սա համեմատվում է 2019 թվականի առաջին կիսամյակի շուկայական մասնաբաժնի 2,9 տոկոսի հետ, ինչը ահռելի աճ է։Եվրոպայի մասնաբաժինը BEV & PHEV-ի համաշխարհային վաճառքներում մեկ տարվա ընթացքում աճել է 23%-ից մինչև 42%:Եվրոպայում վաճառվել է ավելի շատ EV, քան Չինաստանում, առաջին անգամ 2015 թվականից ի վեր: Ծավալի աճի ամենամեծ ներդրողներն են եղել Գերմանիան, Ֆրանսիան և Մեծ Բրիտանիան:Բացառությամբ Նորվեգիայից (-6%), այս տարի Էլեկտրաէներգիայի բոլոր խոշոր եվրոպական շուկաները գրանցել են աճ:
Չինաստանում NEV-ի վաճառքի և բաժնետոմսերի անկումը սկսվել է 2019 թվականի հուլիսին և շարունակվել մինչև 2020 թվականի առաջին կիսամյակը՝ ուժեղացված փետրվար և մարտ ամիսների շուկայական անկմամբ:Առաջին կիսամյակի համար 2020 թվականի թվերը համեմատվում են 2019 թվականի ժամանակահատվածի հետ՝ մինչ սուբսիդավորման կրճատումները և հետագա տեխնիկական պահանջները խեղդում էին պահանջարկն ու առաջարկը։Այդ հիմքով կորուստները կազմում են տխուր -42 տոկոս։Չինաստանը կազմել է BEV & PHEV համաշխարհային ծավալների 39%-ը 1-ին կիսամյակում՝ 2019-ի առաջին կիսամյակի 57%-ի դիմաց:Հուլիսի նախնական արդյունքները ցույց են տալիս NEV-ի վաճառքի վերականգնում՝ 2019 թվականի հուլիսի համեմատ մոտ 40% աճով:
Ճապոնիայում կորուստները շարունակվել են՝ ընդարձակ նվազմամբ, հատկապես ներմուծողների շրջանում։
ԱՄՆ-ի ծավալները հետաձգվեցին Tesla-ի 7-շաբաթյա անջատման պատճառով մարտի վերջից մինչև մայիսի կեսերը, և այլ OEM-ից քիչ նորություններ կային:Նոր Tesla Model Y-ը ներդրել է 12 800 միավորով H1-ում:Եվրոպայից ներմուծումը մեծ ծավալի անկում է գրանցել, քանի որ եվրոպական OEM-ն առաջնահերթություն է տալիս առաքումները Եվրոպա, որտեղ դրանք ավելի խիստ կարիք ունեն:Հյուսիսային Ամերիկայում H2 ծավալների կարևորագույն կետերը կլինեն նոր Ford Mach-E-ն և Tesla Model-Y-ի մեծ ծավալի մատակարարումները:
«Այլ» շուկաները ներառում են Կանադան (21 հազար վաճառք, -19 %), Հարավային Կորեան (27 հազար վաճառք, +40 %) և արագ աճող, ավելի փոքր EV շուկաներ ամբողջ աշխարհում:
մղոններ առաջ
Model-3-ի առաջատարը տպավորիչ է, ավելի քան 100 000-ով ավելի վաճառք, քան #2 Renault Zoe-ն:Ամբողջ աշխարհում վաճառված յոթ EV-ից մեկը Tesla Model-3-ն էր:Թեև Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում վաճառքները տատանվեցին, այն շահեց Չինաստանում տեղական արտադրության շնորհիվ, որտեղ այն դարձավ ամենավաճառվող NEV մոդելը մեծ տարբերությամբ:Համաշխարհային վաճառքներն այժմ մոտ են առաջատար ICE մրցակից մոդելներին:
Չինական NEV-ի վաճառքի կտրուկ անկման հետ մեկտեղ չինական շատ ապրանքներ անհետացել են թոփ-10-ից:Մնացել են BYD Qin Pro-ն և GAC Aion S-ը, երկուսն էլ երկարաժամկետ BEV սեդաններ են, որոնք հայտնի են մասնավոր գնորդների, ընկերությունների լողավազանների և հեծանվավազքի համար:
Renault Zoe-ն վերանախագծվել է MY2020-ի համար, Եվրոպայում մատակարարումները սկսվել են 4-2019-ի եռամսյակում, իսկ վաճառքները 48%-ով ավելի են, քան նախորդինը:Նախորդ տարվա համեմատ Nissan Leaf-ը կորցրել է ևս 32%՝ կորուստներով բոլոր մարզերում, ինչը ցույց է տալիս, որ Nissan-ը գնալով ավելի քիչ է նվիրված Leaf-ին:Այն լավ ընկերությունում է. BMW i3-ի վաճառքը նախորդ տարվա համեմատ 51%-ով ցածր է եղել, այն ժառանգորդ չի ունենա և մնացել է անհետանալու:
Ընդհակառակը, e-Golf-ը, որը շուտով կհրաժարվի, դեռևս ուժեղ է (+35 % y/y), քանի որ VW-ն առաջ մղեց արտադրությունն ու վաճառքը նոր ID-ի հայտնվելով:3:Hyundai Kona-ն այժմ արտադրվում է Չեխիայում՝ Եվրոպայում վաճառքի համար, ինչը կբարելավի հասանելիությունը 2020 թվականի երկրորդ կիսամյակում:
Թոփ-10-ի առաջին PHEV-ը հարգարժան Mitsubishi Outlander-ն է, որը ներկայացվել է 2013թ.-ին, 2 անգամ բարձրացրել է դեմքը և դեռևս այն մի քանի PHEV-ներից է, որոնք կարող են օգտագործել DC արագ լիցքավորիչներ:1-ին կիսամյակի վաճառքները տարեկան կտրվածքով 31%-ով ցածր են եղել, իսկ հաջորդող մոդելն այս պահին անորոշ է:
Audi e-tron quattro-ն դարձել է խոշոր ամենագնացների կատեգորիայի առաջատարը, որը 2017 թվականից ամուր զբաղեցնում է Tesla Model X-ը: Համաշխարհային վաճառքի ծավալը սկսվել է 2018 թվականի 4-րդ եռամսյակում, և վաճառքները կրկնապատկվել են 2019 թվականի կիսամյակի համեմատ:VW Passat GTE-ի ծավալը և՛ եվրոպական տարբերակից է (56%, հիմնականում՝ Station Wagon), և՛ Չինաստանի արտադրության տարբերակից (44%, բոլոր Սեդանները):
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-20-2021