Ճապոնական շուկան չսկսեց ակտիվանալ, շատ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներ հազվադեպ էին օգտագործվում

Ճապոնիան էլեկտրական մեքենաների ոլորտում վաղուց մտերմացած երկրներից մեկն է՝ ավելի քան տասը տարի առաջ թողարկելով Mitsubishi i-MIEV-ը և Nissan LEAF-ը։

Մեքենաները ֆինանսավորվում էին խթաններով, ինչպես նաև ճապոնական CHAdeMO ստանդարտն օգտագործող փոփոխական հոսանքի լիցքավորման կետերի և հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորիչների ներդրմամբ (մի քանի տարի շարունակ ստանդարտը տարածվում էր ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում): CHAdeMO լիցքավորիչների զանգվածային տեղակայումը, կառավարության բարձր սուբսիդիաների միջոցով, թույլ տվեց Ճապոնիային արագ լիցքավորիչների թիվը հասցնել 7000-ի մոտ 2016 թվականին:

Սկզբում Ճապոնիան ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առաջատար շուկաներից մեկն էր, և թղթի վրա ամեն ինչ լավ էր թվում։ Սակայն տարիների ընթացքում վաճառքի առումով մեծ առաջընթաց չգրանցվեց, և Ճապոնիան այժմ բավականին փոքր էլեկտրական մեքենաների շուկա է։

Արդյունաբերության մեծ մասը, այդ թվում՝ Toyota-ն, բավականին դժկամությամբ էր մոտենում էլեկտրական մեքենաներին, մինչդեռ Nissan-ի և Mitsubishi-ի էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը թուլացել էր։

Արդեն երեք տարի առաջ պարզ էր, որ լիցքավորման ենթակառուցվածքների օգտագործումը ցածր է, քանի որ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը ցածր է։

Եվ ահա մենք 2021 թվականի կեսերին ենք, կարդում ենք Bloomberg-ի զեկույցը, որ «Ճապոնիան բավարար քանակությամբ էլեկտրական մեքենաներ չունի իր էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների համար»։ Լիցքավորման կետերի թիվը 2020 թվականի 30,300-ից նվազել է մինչև 29,200 (ներառյալ մոտ 7,700 CHAdeMO լիցքավորիչներ)։

«2012 թվականի ֆինանսական տարում լիցքավորման կայաններ կառուցելու և էլեկտրական մեքենաների տարածումը խթանելու համար 100 միլիարդ իենի (911 միլիոն դոլար) սուբսիդիաներ առաջարկելուց հետո, լիցքավորման սյուները սկսեցին աճել սնկով։»

Այժմ, երբ էլեկտրական մեքենաների ներթափանցումը կազմում է ընդամենը մոտ 1 տոկոս, երկրում կան հարյուրավոր հնացած լիցքավորման սյուներ, որոնք չեն օգտագործվում, մինչդեռ մյուսները (դրանց միջին ծառայության ժամկետը մոտ ութ տարի է) ընդհանրապես հանվում են շահագործումից։

Սա Ճապոնիայի էլեկտրաֆիկացման բավականին տխուր պատկեր է, բայց ապագան պարտադիր չէ, որ այդպիսին լինի։ Տեխնիկական առաջընթացի և իրենց առաջին էլեկտրական մեքենաների մեջ ներդրումներ կատարող ավելի շատ տեղական արտադրողների շնորհիվ, BEV-ները, բնականաբար, կընդլայնվեն այս տասնամյակում։

Ճապոնացի արտադրողները պարզապես բաց թողեցին հարյուր տարում մեկ հնարավորությունը՝ լինելու ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների անցման առաջատարը (բացի Nissan-ից, որը պարզապես թուլացավ սկզբնական ճնշումից հետո):

Հետաքրքիր է, որ երկիրը նպատակ ունի մինչև 2030 թվականը տեղակայել 150,000 լիցքավորման կետ, սակայն Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան զգուշացնում է նման միակողմանի նպատակներ չդնել։

«Ես ուզում եմ խուսափել պարզապես տեղադրումը նպատակ դարձնելուց։ Եթե միավորների քանակը միակ նպատակն է, ապա միավորները կտեղադրվեն այնտեղ, որտեղ դա հնարավոր է թվում, ինչը կհանգեցնի ցածր օգտագործման մակարդակի և, ի վերջո, հարմարավետության ցածր մակարդակի»։