Ճապոնիան այն երկրներից է, որը վաղ էր սկսել EV խաղը, քանի որ Mitsubishi i-MIEV-ը և Nissan LEAF-ը թողարկվեցին ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ:
Մեքենաներին աջակցում էին խրախուսանքները, ինչպես նաև AC լիցքավորման կետերի և DC արագ լիցքավորիչների ներդրումը, որոնք օգտագործում են ճապոնական CHAdeMO ստանդարտը (մի քանի տարի շարունակ ստանդարտը տարածվում էր ամբողջ աշխարհում, ներառյալ Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում):CHAdeMO լիցքավորիչների զանգվածային տեղակայումը պետական բարձր սուբսիդիաների միջոցով Ճապոնիային թույլ տվեց 2016 թվականին մոտ 7000-ի հասցնել արագ լիցքավորիչների թիվը:
Սկզբում Ճապոնիան ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առաջատար շուկաներից մեկն էր, և թղթի վրա ամեն ինչ լավ էր թվում:Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում վաճառքի առումով մեծ առաջընթաց չկար, և Ճապոնիան այժմ բավականին փոքր BEV շուկա է:
Արդյունաբերության մեծ մասը, այդ թվում՝ Toyota-ն, բավականին դժկամությամբ էին վերաբերվում էլեկտրական մեքենաներին, մինչդեռ Nissan-ի և Mitsubishi-ի EV push-ը թուլացավ:
Արդեն երեք տարի առաջ պարզ էր, որ լիցքավորման ենթակառուցվածքի օգտագործումը ցածր է, քանի որ էլեկտրաէներգիայի վաճառքը ցածր է։
Եվ ահա մենք 2021 թվականի կեսերին ենք՝ կարդում ենք Bloomberg-ի զեկույցն այն մասին, որ «Ճապոնիան չունի բավականաչափ EV մեքենաներ իր EV լիցքավորիչների համար»։Լիցքավորման կետերի թիվը փաստացի նվազել է՝ 2020-ին 30,300-ից մինչև 29,200 այժմ (ներառյալ մոտ 7,700 CHAdeMO լիցքավորիչ):
«2012 ֆինանսական տարում 100 միլիարդ իենի (911 միլիոն դոլար) չափով սուբսիդիաներ առաջարկելուց հետո լիցքավորման կայաններ կառուցելու և EV-ների ընդունումը խթանելու համար, լիցքավորման սյուները աճեցին:
Այժմ, երբ էլեկտրաէներգիայի ներթափանցումը կազմում է ընդամենը մոտ 1 տոկոս, երկիրն ունի հարյուրավոր հնացած լիցքավորման սյուներ, որոնք չեն օգտագործվում, մինչդեռ մյուսները (դրանց միջին ժամկետը մոտ ութ տարի է) ընդհանրապես հանվում են շահագործումից»:
Սա բավականին տխուր պատկեր է Ճապոնիայում էլեկտրաֆիկացման մասին, բայց ապագան պարտադիր չէ, որ այդպիսին լինի:Տեխնիկական առաջընթացի և ավելի շատ տեղական արտադրողների ներդրումների շնորհիվ իրենց առաջին էլեկտրական մեքենաներում, BEV-ները բնականաբար կընդլայնվեն այս տասնամյակում:
Ճապոնական արտադրողները պարզապես բաց թողեցին հարյուր տարվա ընթացքում հնարավորությունը՝ լինել առաջին պլանում անցնելու ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներին (բացի Nissan-ից, որը պարզապես թուլացավ սկզբնական մղումից հետո):
Հետաքրքիր է, որ երկիրը հավակնություն ունի մինչև 2030 թվականը տեղակայել 150,000 լիցքավորման կետ, սակայն Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան զգուշացնում է չստեղծել նման միաչափ թիրախներ.
«Ես ուզում եմ խուսափել պարզապես տեղադրումը նպատակ դնելուց:Եթե միավորների քանակը միակ նպատակն է, ապա միավորները կտեղադրվեն այնտեղ, որտեղ դա հնարավոր է թվում, ինչը կհանգեցնի օգտագործման ցածր մակարդակի և, ի վերջո, հարմարավետության ցածր մակարդակի»:
Հրապարակման ժամանակը` 03-03-2021